在双碳目标的指引下，汽车制造商致力于引入能够降低排放的清洁技术，电气化仍是行业主要趋势之一。实际上，这种电气化趋势并不仅限于乘用车市场。随着国内对非道路移动机械的排放要求日渐严格，尤其是自2022年12月1日起，非道路移动机械国四排放标准将在国内全面实施，该领域的电气化进程也在不断加速。
然而，电气化并非一蹴而就，这是一个逐渐完善各种车载系统和组件的过程。作为运动与控制领域的先行者，派克汉尼汾（以下简称“派克”）的全球科学家和工程师团队一直以来致力于设计和研发可加速电气化进程的创新产品与系统，GVM电机就是派克进击电气化时代的前沿方案之一。 |
| GVM电机 |
| 设计紧凑，功率密度大、效率高，适用于道路和非道路商用纯电及混动车辆动力牵引、EHP（电液泵）及其他辅助应用。该电机运行噪音低、可靠性高，有助于车辆制造商遵守严格的法规，减少碳排放。GVM电机还可与派克旗下的逆变器、液压泵或马达组成EHP，帮助客户在传统的纯液压应用领域实现电气化，为不同车辆实现突破性性能提供所需的速度和扭矩。 |
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| 农用机械的“脱碳”利器 |
| 农用机械是非道路移动机械碳排放的重要来源之一。传统燃油农机污染严重，在现代化农业的发展趋势下，农业机械化的推进逐渐向电动化靠拢。我国农业农村部等三部委出台补贴政策，加快淘汰重污染高能耗农机，实现农业绿色发展。可以说，农用机械电动化势在必行，而派克的GVM电机正是加速农用机械实现电动化的重要技术。 |
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2020年，总部位于美国加利福尼亚的初创公司Monarch Tractor首次推出一款纯电动智能无人驾驶拖拉机，并在AgTech突破奖中获得 “ 2020年度拖拉机”奖。这台纯电动拖拉机由GVM电机驱动，其动力传动系统能够提供30 kW的连续功率和高达55 kW的短时峰值功率，且占地面积小于传统柴油发电机。相比传统柴油拖拉机，它的尾气排放为零，非常环保。
作为一种高效、功率密集的解决方案，GVM在该应用中不仅驱动拖拉机前进，还能驱动泵，为连接在拖拉机上的一些农具提供液压动力。
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| 加速工程机械电气化 |
当Monarch Tractor通过GVM电机成为首批将电气化应用到农业上的公司时，GVM电机已经广泛用于包括工程机械在内的其他电动或混动车辆上。
作为派克针对工程机械、物料搬运和采矿市场中的大功率提升应用而推出的解决方案，包括GVM电机在内的EHP系统可帮助客户节省高达50%的燃油成本，还有可能让柴油发动机尺寸更小，甚至可能无需柴油发动机，便可设计出一款经过优化的高效纯电动车。
EHP系统的关键在于，满足了市场上分离负载和功率分配的需求。这一设计理念有助于更好地管理发动机，实现能量储存和回收功能。目前，EHP系统已在很多国外客户的设备应用中进行测试并得到成功应用：
·搭载该系统的混动轮式装载机能耗减少50%； 系统的高功率密度使其适用于更小的结构；随着产生的液压热能大幅减少，热能管理硬件尺寸也相应减小。
·在混动式正面吊运机的应用中，设备可节省30% 的燃油；生产效率更高，操作人员在提升、下放负载和驾驶设备时反应更快；模块化设计和自我诊断使其易于维护，按每年5000小时运行时间计算，客户可减少100吨二氧化碳排放。 |
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| 赋能氢燃料电池商用车 |
在低碳清洁能源的细分赛道上，商用车是氢燃料电池车应用的场景之一。在这一应用中，EHP亦能发挥所长。在一家全球知名汽车制造商推出的氢燃料电池商用车上， EHP为该车的散热器风扇冷却系统运转提供驱动。
据了解，同等车辆运行条件下，氢燃料电池的散热需求比传统燃油车大，对散热功率的要求也更高。电池反应堆生成的热量如果不能及时排出系统，那么氢燃料电池系统就可能会受到损坏。因此，冷却系统对于保障氢燃料电池系统的可靠运行和使用寿命非常关键，有助于提高整车性能以及延长使用年限。
EHP结构紧凑、功率密度比大，在满足该车高达16.7 kW散热功率的同时，便于安装和布置，节省宝贵的车内安装空间。不同于传统的冷却风扇驱动系统，EHP能让风扇冷却系统根据系统当前实际温度，实现按需工作。如此一来，既不会造成大量能源浪费，也避免了纯电机驱动系统成本高、散热功率小等弊端。
事实上，在派克全球互联的运动与控制技术组合中，约三分之二的解决方案致力于帮助客户实现电气化、轻量化，GVM电机只是其中一个缩影。有了这些清洁技术的加持，派克将携手合作伙伴，共同进击电气化时代！ |
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